当今年赛季F1还剩下四站的时候,奔驰车队就锁定车队与车手总冠军。从2014年F1施行新的1.6升涡轮增压引擎规则以来,奔驰车队就完全统治了比赛,同时作为动力提供商提供给客户车队,部分之前处于中下游的客户车队成绩马上提升了一个档次。<br/> <!--IMAGE_MARKER_0--> 我们的故事从现在拉回到过去,早在上世纪三十年代,奔驰赛车就统治了当时一级方程式锦标赛的前身——欧洲锦标赛大奖赛,“银箭”赛车威名远扬、深入人心;然而正是在1955年,勒芒24小时耐力赛发生了整个赛车历史上最严重的一次灾难,当时一辆依然是银色的奔驰300SLR赛车因赛道事故冲入观众席,导致了包括车手在内的85人死亡,120人受伤,这场惨剧的发生使得不堪压力的奔驰集团全面退出了赛车运动,其中也包括F1车队。<br/> <!--IMAGE_MARKER_1--> 我们与银箭赛车这一别就是34年,直到1989年的勒芒24小时耐力赛奔驰再次迎来了巅峰,银箭赛车继1952年之后再一次重回最高领奖台。在这背后有一个关键人物,如果没有他,可以说就没有奔驰这个来之不易的勒芒冠军,甚至我们可以想象,也许没有他就没有奔驰后来在赛车运动的辉煌、至少辉煌不会来的这么快。他就是——皮特索伯(Peter Sauber),没错!就是如今F1索伯车队的创始人。<br/> <!--IMAGE_MARKER_2--> 索伯的赛车运动生涯可以追溯到二十世纪六七十年代,从那时起索伯就开始自己打造赛车,参加较低级别的运动车赛事以及爬山赛。1982年,运动车赛事新的C组规则开始实施,索伯得到了新的订单合同,打造两辆C组赛车。索伯车队就这样峰回路转直接站上了运动车赛事的最高舞台,加入C组赛车的竞争行列。在C6赛车开发过程中, C6赛车被带到了德国斯图加特工业大学的风洞进行测试。正是在那里,索伯遇到了对车队未来影响巨大的贵人。他们是来自奔驰公司的三位工程师Rüdiger Faul、Leo Ress以及Hans-HelmutJülicher,三人都非常热爱并且渴望投身赛车运动,与索伯一拍即合,利用自己的业余时间帮助索伯开发C6。<br/> <!--IMAGE_MARKER_3--> <!--IMAGE_MARKER_4--> 经过C6赛车在C组的初次试水,在三位奔驰工程师的协助下,索伯决定继续开发C7赛车。在C组打拼,私人车队要有大靠山才能取得更大的胜利,这也是索伯一直谋求的。在Rüdiger Faul的鼎力协助下,C7的空气动力学测试悄悄的从斯图加特工业大学转移到了奔驰公司的风洞中心。在某一个夜晚,Rüdiger Faul故意安排奔驰董事会成员与C7赛车“偶遇”,造就了索伯与奔驰高层的第一次接触,成功的在奔驰面前刷了存在感。<br/> <!--IMAGE_MARKER_5--> 1983年的首秀便是在勒芒24小时耐力赛。索伯成功阻止了保时捷统治前十,保时捷自己也不得不承认“没有人是 完美的!”经过多方不懈的努力,索伯车队终于与奔驰达成了非官方的合作,奔驰只支持以客户的形式为索伯这支私人车队提供引擎,这也标志着奔驰时隔30年重返赛车运动。<br/> <!--IMAGE_MARKER_6-->
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